【挂件-装饰及分隔线素材篇】漂亮的装饰吊挂框系列素材7家用车选1.5T涡轮增压,还是1.5L自然吸气发动机?VVT/CVVT/DVVT/i-VTEC/VVT-i等发动机特有技术详解

新老技术之争:小排量涡轮增压和大排量自然吸气

小排量涡轮增压车型和大排量自然吸气车型谁更爽?-头条网
汽车堵在路上时才明白,发动机带“T”和带“L”有多大的差距!
为啥跑过高速才知道,带T和不带T的差距有多大?老司机说出实情

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  自从大众汽车将 TFSI+DSG“黄金动力组合”引入国内大肆宣传,掀起了一股涡轮增压热潮后,涡轮增压几乎被捧成了神器。近几年,小排量涡轮增压发动机非常流行,特别是在国内,小排量涡轮增压几乎成了档次的体现。许多人觉得小排量涡轮增压比大排量自然吸气更高级,更显技术含量,因为小排量涡轮增压发动机“油耗低、动力好”。然而,事实真的是这样吗? 

 

  涡轮增压技术其实不是什么高科技,而是几十年前就有的用在活塞式内燃发动机上的东西。所以,这里主要讲讲最大功率相同的涡轮增压和自然吸气引擎的驾驶感受差异。

低转速

  在发动机低转速工况(比如起步)时,涡轮增压往往处于未启动的状态(具体涡轮增压介入转速视实际调教为准),所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。而这时最大功率相同的自然吸气发动机,由于排量更大,输出线性,无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。

高转速

  

  在高转速下,涡轮增压开启后,动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有 1~2 秒的“涡轮迟滞”,而其很多车型都会有明显的突兀感,动力突然一下就出来了。而自然吸气发动机则是非常线性的动力输出,从头到尾都会比较平顺。

  对于日常驾驶来讲,动力输出的平顺性当然是非常重要的,因为这直接关乎驾乘的舒适度。从这个角度来讲,自然吸气完胜涡轮增压!

  不过,涡轮增压也有它的优势。在城市拥堵的交通状况下,发动机经常处于低转速,这时最大功率相同的发动机对比起来,排量更小的涡轮增压发动机更为省油。因为在大多数拥堵情况下,涡轮增压并未启动,这是仅相当于一台小排量的自然吸气发动机在工作,油耗自然降下来了。这也就是为何各大车厂都相继推出了小排量涡轮增压发动机。简单来讲,涡轮增压发动机相当于一个排量可变的自然吸气发动机。

  自然吸气虽然动力输出比较线性,但是整体发力点较晚,往往最大扭矩要在 4000转左右才能实现;涡轮增压车型扭矩爆发较早,1500~2000转爆发。日常代步,2000转换挡,增压车型确实有着无可比拟的优势,以相当于自身实际排量的自然吸气车型1.1倍的油耗换取1.5倍的动力,还处在经济转速区间,双重省油。但是在动力输出的平顺性和耐久性以及保养费用上,自然吸气又有着先天的优势。

  汽车厂商纷纷在小排量涡轮增压车型领域发力,无非是想通过此类车型的动力强劲和节油性能出众的卖点,来争取消费者的认可,实现市场份额的扩容。说实话,相对于同排量的非增压发动机,带“T”的发动机确实动力更强,但在节油性能上是否真的如厂商们所推广的那样优秀,却一直存在着争议。相关调查结果表明,配装小排量涡轮增压发动机的车型在匀速和高速公路上行驶时,油耗表现令人满意,而在市区中行驶,频繁起步、停车的路段,小排量涡轮增压车型在油耗方面则表现不一。此外,很多小排量涡轮增压发动机共同存在的反应迟滞的现象,那种“慢半拍”的感觉,也令不少车主颇有微词。

  有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧,大意是:涡轮增压是一种不完美的,妥协的选择!(转载自汽车工艺师,原文来自网络,内容为作者观点,感谢原作者)

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